2亿合同期限773年 2亿合同费多少钱

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1. 预算5200亿，准备11年，美国却宣布放弃最大高铁项目，怎么理解美国这样的选择
2. 2013年世界人口
3. 2000年全世界人口普查多少人

预算5200亿，准备11年，美国却宣布放弃最大高铁项目，怎么理解美国这样的选择

高铁是一项成本非常高昂的交通工具，全世界真正能盈利的没有几条，具体包括日本的新干线，法国的部分高铁，中国的京沪高铁等。美国加州之所以取消高铁，最主要的原因就是成本。最开始的时候，加州的高铁建设费用只要330亿美元，后来一路飙涨到773亿美元，约合人民币5000多亿元，这样的成本太过高昂，以至于像加州这个美国最发达的州，也难以承受。

下图为加州高铁示意图

成本高昂是一方面，能否收回投资也是是否建设高铁的核心考量。中国拥有超过2万公里的高铁，是名副其实的全球第一大高铁国家，但中国的高铁真正能盈利的非常少，京沪高铁每年能赚几十亿，东南沿海高铁应该有赚头，还有京津之间的高铁可能有利润，但其他绝大部分高铁都是亏本的。尤其是耗资1435亿元的兰新高铁（兰州—乌鲁木齐），每天只开通5列列车，这么稀疏的发车量，相当于1700多公里的高铁线路，几乎全都是闲置的。

高铁成本之高，如果没有足够高的车费，是赚不回来的。或许我们认为中国高铁已经很不便宜了，甚至有些线路和机票差不都，但事实上这并不贵，尤其是和发达国家相比。

• 在美国，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约花费3.5个小时（即时速只有100公里），票价150美元左右，大约是人民币1000元。相比之下，同样线路的机票其实更便宜。

• 在日本，东京到大阪距离只有500公里，大约相当于北京到上海距离的一半，但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。

• 在法国，坐1小时的高铁，成人的二等车厢票价约在35欧元左右，约合人民币272元。

国外高铁定价比较贵，是因为他们想要盈利，中国高铁定价比较便宜，固然有建设成本的优势，但很大部分是因为铁总在亏损运营，中国铁总很多时候要考虑到社会效益，而不能只看经济效益。

说了这么多，其实就是想落到一点上：美国完全有钱修得起高铁，但美国航空业发达，和坐飞机相比，美国的高铁实际没有什么性价比的优势。美国人建设高铁，首先考虑的是盈利，如果征地、建设成本太高，建设高铁就不是一个好生意。或许未来美国陆地运输革 命，还需要马斯克这样的人：用真空管道在地下建设高铁，而不是走中国这样的高铁发展路线。

下图为美国超级高铁实验

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2013年世界人口

71亿

1999年10月12日,世界人口达到60亿.2011年10月31日,世界人口达到70亿,到2013年为71亿.

世界上约有200个国家和地区，其中人口1亿以上者有13个国家，它们是中国、印度、美国、印度尼西亚、巴西、巴基斯坦、俄罗斯、尼日利亚、孟加拉国、日本、墨西哥、菲律宾与埃塞俄比亚。这13国人口总数达到了43.5亿之多，约占世界总人口的63.11%。

1999年10月12日,世界人口达到60亿.2011年10月31日,世界人口达到70亿,到2013年,预计为71亿.

联合国人口基金会（UNFPA）30日在伦敦发布了《2013世界人口状况报告》。根据这份报告，中国以约13.85亿的人口总数排名第一位。

2013年的报告主题是“面对青少年怀孕的挑战”。

中文名

2013世界人口状况报告

中国以约13.85亿的人口总数排名第一位，印度与美国紧随其后。朝鲜的人口约有2490万人，在全球202个国家与地区中排名第49位。

2000年全世界人口普查多少人

在2000年的时候全世界的人口普查达到了60亿人左右。在2000年的时候整个世界上人口数量最多的国家则是中国当时有12亿人，而排在第二位的则是印度人口也在十亿多人以上，而排在第三位的则是美国人口在三亿人左右，在2000年的时候当时世界上人口上亿的国家不超过十个。

2000年全世界的的人口65亿左右，亚洲人口总数约40.42亿人，约占全球总人口数的59%；非洲人口总数约11.52亿人，欧洲人口总数约6.45亿人，北美洲人口总数约5.03亿人，南美洲人口总数约3.42亿人，大洋洲人口总数约0.43亿人，可是到2020年世界人口以到78亿左右。

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