二期恒载 二期恒载是什么

大家好，今天美滋味百科(http://meizwei.cn)小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二期恒载的问题，于是小编就整理了5个相关介绍二期恒载的解答，让我们一起看看吧。

1. 在连续梁施工中什么是二期恒载
2. 斜拉桥二期恒载包括哪些
3. “弯矩包络图”意思
4. 桥梁支座怎样计算
5. 为什么有些客运专线采用道砟而不是轨道板

在连续梁施工中什么是二期恒载

桥梁一期恒载是自主混凝土结构所产生的永久荷载，二期恒载是防撞墙、道板、轨道及声屏障所产生的永久荷载。

桥梁的一期恒载就是自重，二期是铺装、栏杆、人行道、防撞栏之类的，在计算的时候软件自重会在成桥的时候自己计算了，二期就是要手动输入，按照每延米计算。

斜拉桥二期恒载包括哪些

桥梁的二期恒载是指主梁合拢贯通之后再加入的恒载。

一般斜拉桥二期恒载有:

桥面铺装（含沥青层及混凝土调平层）、防撞护栏、照明及过桥管线。

如果为钢桁架梁斜拉桥有可能桥面板是分开的正交异性板或混凝土板，总之一句话，合拢之后施加的恒载就是二期恒载。

“弯矩包络图”意思

弯矩包络图是由构件各个截面的弯矩最大值和最小值分别连接成的围线。梁在恒载（即永久荷载，不变的，包括一期恒载和二期恒载）和活载（即基本可变荷载，如汽车自重及产生的离心力，冲击力，人群履带车，挂车等）的作用下，即各种截面组合效应下产生的弯矩图。

然后将这些弯矩图叠画同一坐标上，其外包线即为弯矩包络图。简而言之由构件各个截面的弯矩最大值和最小值分别连接成的围线就是弯矩包络图。

桥梁支座怎样计算

桥梁支座的计算需要考虑多个因素。
1. 桥梁支座是桥梁结构中重要的组成部分，需要考虑桥墩位置、上部结构类型、路面状况、地基条件、荷载等多个因素。
2. 支座的计算还需要遵循相关的规范和标准，如国家标准《公路桥梁设计规范》等。
3. 另外，不同类型的桥梁，如悬索桥、拱桥等支座的计算方法也会有所不同。
支座计算要保证结构的安全性、可靠性和经济性，需要结合实际工程情况进行综合分析和计算。
对于大型桥梁，还需要进行模拟试验和监测，确保支座的设计和计算满足实际需要。

如果是简支梁，四个支座均分荷载，包括梁部自重+二期恒载+活载。再考虑10%的冗余，确定支座承载力，根据承载力选择定型类型支座，还有考虑在梁底及墩顶安装支座预埋件，并按照规范要求四边要有保护尺寸。

如果是连续梁及复杂桥梁结构的支座承载力，需要根据桥梁专用程序计算支座承撑力的成果，来选择支座。

1. 桥梁支座的计算需要考虑多个因素，如受力、形状、橡胶材料等因素，因此不能简单地给出一个准确的答案。
2. 一般来说，桥梁支座的计算过程需要采用数学和工程学知识，包括材料力学、结构力学、线性代数、微积分等。
需要进行从设计、分析到实验验证等一系列工作，因此计算难度较大。
3. 在现代工程实践中，大多采用计算机模拟和仿真技术进行桥梁支座计算，以提高精度和效率。

为什么有些客运专线采用道砟而不是轨道板

（有砟轨道）

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。

采用道砟的轨道称之为有砟轨道，采用轨道板的轨道称之为无砟轨道。

【有砟轨道和无砟轨道的适用范围】

一般而言，列车速度低于300km/h的高铁线路采用有砟轨道，因为列车的速度越低，对轨道的变形及平顺性要求也比较低。而有砟轨道采用轨枕直接铺设在砕石道床上的型式，砕石道床属于弹性结构，列车通过之时，在荷载的施压下，变形较大，很难满足高速铁路对轨道变形的苛刻要求。所以，当列车速度大于300km/h的时候，采取无砟轨道是可行的措施之一。

（《高速铁路设计规范》有关条款）

无砟轨道与有砟轨道在结构上的最主要区别就在于，前者取消了砕石道床与轨枕，将其替换成钢筋混凝土轨道板，而钢轨就直接铺设在轨道板之上，通过高强度的弹性扣件锁定，而轨道板则铺设在路基、隧道、桥梁等铁路基础上面。

【无砟轨道的技术优势】

（高铁无砟轨道）

相比有砟轨道而言，无砟轨道技术优势非常明显，比如，轨道的整体性较强，横向和纵向的稳定性高；结构的耐久性好，能持久的保持轨道的几何尺寸；虽然前期投入较大，但是基本免维修，或者维修量小费用低，使用寿命周期长；避免了动车在高速行驶下有砟轨道的道砟飞溅；在桥梁上铺设无砟轨道可以减小二期恒载（二期恒载指的是铺设在桥梁上的轨道、栅栏等附加设施产生的荷载），在隧道中的无砟轨道可以降低隧道的净空，减小开挖面积；动车在无砟轨道上面运行平稳性好，通过能力大。

【结论】

当客运专线开行不大于300km/h的动车组的时候，线路可以采用有砟轨道（道砟）；当客运专线开行大于300km/h的动车组的时候，线路可采用无砟轨道（轨道板）。

大家好，很高兴与大家交流高铁的小知识。

有些客运专线线路采用有砟轨道而不是轨道板。例如宁蓉、杭深、石太、胶济、秦沈等有砟线路都有“G”字头动车组列车运行。

这里要说明的是有砟轨道和高速铁路并不必然矛盾。

铺设轨道板的轨道属于无砟轨道的一种， 此外，还有双块式无砟轨道和岔区轨枕埋入式无砟轨道。
板式无砟轨道

双块式无砟轨道

有砟轨道

初期投资大一直是影响无砟轨道推广应用最重要的问题（也就是没钱）。其次是噪声问题，在高速铁路上，相对于有砟轨道来说无砟轨道噪声水平要高5dB ，传播范围比较大。

但无砟轨道的相比有砟轨道的优势还是很明显的。无砟轨道保持几何状态的能力提高，轨道稳定性相应增强，维修工作量减少，是高速铁路轨道结构的发展方向。

至于如何选择，应该从工程成本、工程进度、施工工艺和方法、 运营效果等方面进行比较，来选择最适合高速铁路建设的轨道结构型式。

欢迎指正。

到此，以上就是美滋味百科小编对于二期恒载的问题就介绍到这了，希望介绍关于二期恒载的5点解答对大家有用。