初教6，由南昌飞机制造公司生产，最初称“初教1”，代号“102”，后改称“红专502”，代号“61式”。1957年8月正式下达设计任务，1958年8月27日首飞成功，1961年底定型，共生产2000多架。自装备部队以来。
大家好，今天美滋味百科小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于初教6的问题，于是美滋味百科小编就整理了3个相关介绍初教6的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、初教-6介绍
初教-6介绍
初教-6
初教6，由南昌飞机制造公司生产，最初称“初教1”，代号“102”，后改称“红专502”，代号“61式”。1957年8月正式下达设计任务，1958年8月27日首飞成功，1961年底定型，共生产2000多架。自装备部队以来，没有因设计问题造成重大事故，喊租数目前仍是型升我军初级教练机的主力机型。
名称：初教-6
首飞时间：1958年8月27日
研发单位：南昌飞机制造公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
乘员：2人
机长：8.46米
翼展：10.18米
机高：2.94米
空重：1,172千克
发动机：活塞-6
最大起飞重量：1,419千克
最大飞行速度：286千米每小时
最大航程：640千米
结构特点
设计上基本是初教-5的改型。外观上最大的改进是后三点起郑首落架改为前三点起落架。发动机刚开始选用了捷克斯洛伐克的AI-14P“道里斯B”发动机和配套的螺旋桨。但在试飞过程中发现，使用该型发动机与其配套的螺旋桨不能变距，因而很多机动动作无法完成，最后改用苏制AI-14P发动机。
二、我国初教6教练机,
我国初教6教练机
对于我国飞行员来说，初教-6这款飞机真是太过熟悉了，正是在它的技术引领下，许多飞行员才最终能够成功驾驶歼-7乃至歼-20。初教-6是在1958年完成首飞的，并于4年后正式列装，很长一段时间这款飞机都在我国甚至是世界舞台上发挥着作用。首先必须知道初教-6绰号为“飞不死”，顾名思义，如果没有碰到操作失误等特殊情况，它就能始终安全地飞行下去。截至到2022年，初教-6已累计完成了高达1000万小时的飞行时长，期间从未发生过由于技术缺陷导致的重大飞行事故。由此可见，该款飞机确实很厉害，让人印象深刻租山好。
除了我国飞行员外唯毕，一些外国飞行员也很喜欢初教-6，良好的性价比优势和安全可靠性，让它在世界上大受欢迎，为了实现飞行梦想，大量初级飞行员都在它的协助下积累了经验。值得注意的是，美国人对这款飞机最为欣赏，虽然拥有发达的飞机产业基础，但美国由于飞行员数量多，所以大量需要类似初教-6的教练机。
这款教练机是在上世纪八十年代出口美国的，截至到2022年，美国共有200多架初教6在册，如果有幸前往美国航展的话，也许就能发现初教-6的身影。
为了确保安全性，这款飞机采取了特别的设计，并未凸显过快的速度，这样便于弊铅飞行员能够有更多时间操控。初教-6还具有较好的降落性能，可以在不足500米的跑道上安全降落，甚至在不足300米的黄士地上，该飞机也能够平稳降落，让人非常叹服。
另外，初教-6拥有很合理的整体设计，即使没有发动机的协助，也可以通过襟翼来提供很强的动力支持，确保飞机安全飞行，甚至在遭遇失去发动机的情形下，它依然可以飞行。当一个新手飞行员尝试首次飞行时，即使拥有足够强的心理素质，也会紧张的，所以，初教-6的出现让飞行员成功克服了这种情绪。
从价格上看，初教-6最初仅为8万人民币，而全新机型及其配套合计介于260万至400万人民币，销往美国的二手机仅为10多万。同样的，这款飞机后勤维护也是很彻底的，除了作为教练机使用外，初教-6还被他国开发出了其他用途，比如游乐、巡查等等，受到许多人喜爱。
我国是在苏联雅克-18基础上研制初教-6的，仅为此花费了72天时间，虽然时间很短，但这并不妨碍其成为经典。在雅克-18退役的情况下，初教-6却依然发挥作用，成为使用者的最爱，尤其在民间，这款教练机用途越来越广，代表着我国航天科技的突出进步。
三、作为一款螺旋桨飞机,初教6服役几十年
作为一款螺旋桨飞机，初教6服役几十年，靠什么一直活跃到现在？
中国的飞行员都开过一种螺旋桨飞机，它就是初教-6。对于中国的飞行员来说，不管是开歼-7的还是开歼-20的，他飞行员职业的领路人基本都是这款初教-6。该飞机首飞于1958年，服役于1962年，服役至今依旧在中国乃至全世界有着巨大的影响力。那么这款服役几十年的老飞机，到底是靠着什么一直活跃到现在呢？
初教-6很安全
首要原因自然是安全。初教-6有一个外号，名叫“飞不死”。意思是只要飞行员自己没有出现操作失误，以及碰上极端天气，就能保证自己的生命安全。这款飞机从服役到现在，飞行总时长累计超过了1千万小时，从来没有出现过一起因为自身设计缺陷或制造问题引发的人员死亡或重伤残疾的事故，其安全性可见一斑。
其实不单单是中国的飞行员，不少的国外飞行员也对初教-6青睐有加。因为安全性加上便宜，初教-6是国际上最受欢迎的入门机型之一，无数的菜鸟飞行员在走上飞行员之路时，初教-6都会陪伴他们走过自己飞行技术最不成熟的时期。
在初教-6众多的海外用户中，最青睐它的其实是美国。
美国自身有着非常发达的飞行员产业，民间有大量登记在册的飞行员，因此对初教-6这种入门教练机的需求也非常大。从上世纪80年代开始这款教练机外销美国，到现在美国登记在册，仍然在使用的初教-6还有200多架。甚至现在在一些美国的航展中，我们依旧能看到初教-6登场。
初教-6的安全性来源于它的设计，作为一款螺旋桨飞机，初教-6本身的速度就不快，能给飞行员留出较长的反应时间。其次它的降落性能好，放下襟翼在水泥跑道上只需400米长的跑道就能完成降落。
如果是在黄土路，或者是沙石铺设的跑道上，初教-6需要的跑道长度橡芹更是不到300米。就算襟翼没有放下去或者是掉落，它的这两个数据也分别是不到500米磨如袭和350米。
此外初教-6的襟翼设计非常合理，就算飞机完全失去动力，初教-6的襟翼也能提供相当可观的升力，保证飞机能滑翔非常长的距离。如果是正常的战机，遇到发动机停转的情况只能跳伞等坠机，而初教-6可以当成“滑翔机”继续飞下去。
对于刚刚从地面上的各种模拟仪器中出来的新手飞行员来说，真正第一次开飞机时，就算他的心理素质再好，再镇定，心理上也难免紧张。因此初教-6这样一款安全性非常高的飞机，可以帮助飞行员度过这段在心理上最艰瞎兄难的时期。
初教-6很便宜
初教-6经久不衰的第二个原因是便宜。据悉这款教练机在1970年时的出厂价不到8万人民币，到现在一架新初教-6的本体加全套售后服务的价格是260万~400万人民币。那些卖到美国去的二手初教-6，早些年的价格是7~8万美元一架，还不带配套服务。近几年初教-6在美国也有了些人气，售价有所提高，二手初教-6甚至卖到了十多万美元一架。
横向对比来看，初教-6的价格非常便宜，而且维护成本也非常低。根据美国方面的飞行爱好者反应，初教-6一年的维护费用差不多是5000~6000美元，与之定位相似的美国国产飞机S2R-T34，每年的维护费在上万美元，远比初教-6昂贵。
而且初教-6还不单单能当教练机用，因为其安全性，它在国外简直被玩出了花。尤其是美国，不少人将其当成了巡林飞机，甚至干脆是游乐项目，成为了很多飞行公司用来带人上天游玩，以此赚钱的工具。这也是为什么初教-6在美国，直到现在都还有约200架在运营的原因。
初教-6的趣事
另外初教-6身上还有很多非常有趣的事情，比如说它是作为军用机在我国登记在册的，因此买他的美国人要取得飞行执照非常困难。但由于初教-6是在苏联雅克-18飞机改进出来的，外观上和雅克-18非常相似，于是不少美国人干脆把初教-6伪装成了雅克-18。
其次初教的设计时间非常短，只有72天。
当初中国从苏联引进了雅克-18，便让洪都机械厂负责对雅克-18进行仿制工作。当时设计组在雅克-18的基础上进行了改进，从立项到首飞只花了72天时间。当时不少人认为设计组在敷衍了事，但没想到设计组改出了一款经典之作。
初教-6的原型雅克-18早在上世纪80~90年代就在逐渐退役，到2001年时，最后一个使用者阿富汗也宣布雅克-18彻底退役。现如今这款飞机全球存量40架左右，基本都在军事博物馆里。
初教-6却依旧宝刀不老，活跃于不少国家的空军训练基地，甚至是民间中。在2019年时，初教-6更是解禁，转入了民用领域，开始对民间出售。它在作为完全的军用机时，产量到2019年达到了2700多架。不少人推测，以初教-6的受欢迎程度，在它开放民用后产量可能会达到2~3万架。
可以说初教-6这款飞机虽然老，却靠着便宜、实用以及安全征服了不少的飞行爱好者和空军飞行员。像我国的杨利伟、聂海胜等航天员，也都是从初教-6起步的，这款飞机送走了一个又一个的飞行学员，也见证着中国航空工业从弱到强。
到此，以上就是美滋味百科小编对于初教6的问题就介绍到这了，希望介绍关于初教6的3点解答对大家有用。
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