大家好，今天美滋味百科(http://meizwei.cn)小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。
全球汽车行业的寒冬是否开启了车企裁员大潮
这个恐怕才是刚刚开始的，2019年是汽车行业下滑的第二年，据统计上半年中国汽车行业销量下滑幅度超过了13%，许多人还抱着汽车行业只是两三年的寒冬，然后就会回暖的希望，其实这个希望是错误的，中国的汽车寒冬将会持续下去，并会促进中国汽车行业的重新转型升级，直到企业完全适应市场。
这次转型升级带来的并不仅仅是裁员大潮，还有一部分员工的离职大潮也即将展开，行业产能过剩带来的部分不符合转型升级人员的被裁是必然的，不能适合发展的必将被淘汰掉，最终的汽车行业转型留下的将会是符合汽车行业的这一批人，同时也会产生新的职业岗位来适合转型后的汽车行业。
2019年全球车企的裁员潮，这个局面恐怕在2020年还会继续上演。这不过是产业升级所带来的阵痛。中国市场则会在不久的将来迎来新一轮的增长，尤其在电气化和新能源这两个蓝海市场，在很大程度上将决定大家以后是吃糠咽菜，还是喝酒吃肉。
前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂
我这么讲吧。无论什么汽车品牌，生产线都在不断的进步。用人成本不断的降低，就拿宝马来说，现在宝马沈阳铁西工厂是完全按照德方1比1建造的，目的在于以后进口的那些车型很可能沈阳出产后，回到德国或者别的国家，再进到中国，因为中国劳动力成本低，本田也好，福特也好，放弃国外的生产线有特殊原因，就拿本田来说，出来日本本土生产线之外，本田最大的生产基地实际在泰国，毋庸置疑，泰国的人员成本有多么低廉，英国的人员成本多么昂贵，要知道，现在车企不赚钱，研发的成本高的要命，如果车辆卖的不好，很难回本，所以车企必然在生产的预算上下文章，比如降低人员开销，简配啊，配件厂商竞标啊等等，本田也不例外，就是大概这么个意思吧。
汽车行业跳槽率高不高
汽车行业跳槽率分不同的节点呈现出不同的市场曲线，但是车探想说的现在不是跳槽率高不高的问题，而是现在的汽车行业的失业率是真的很高了！受到疫情的打击，向奔驰宝马奥迪这些豪华品牌都在大幅裁员来缓解市场压力，而通用，福特车企也都在紧随其后的裁员！那么我直接影响到终端市场4S店！
当下汽车行业处在寒冰期，多数国产品牌企业优秀人员都希望有更好的空间，这次去佛山就认识一位曾在上汽大众工作数年的新同事，他认为多方面尝试才能积累自己的经验。所以汽车行业人员流动性大是必然的。
跳槽率算中等偏上。行业整体的流动率挺高的，说白一点就是每年进入这个行业的人比较多，退出的人也比较多，当然，这是指销售人员。售后维修人员倒是挺稳定的，尤其是高级技工。
跳槽率算中等偏上。行业整体的流动率挺高的，说白一点就是每年进入这个行业的人比较多，退出的人也比较多，当然，这是指销售人员。售后维修人员倒是挺稳定的，尤其是高级技工。
到此，以上就是美滋味百科小编对于日欧车企裁员潮的问题就介绍到这了，希望介绍关于日欧车企裁员潮的3点解答对大家有用。
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