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和宝马一样跟mobileye签约的威马，是什么
威马汽车是一个全新的国产新能源车品牌。他的创始人是沈晖，80年代大学生，华南理工毕业，UCLA的工程硕士，明尼苏达大学的工商管理硕士。毕业后在多个外企任职。在汽车供应链的巨头博格华纳工作了7年（算上收购前的公司），然后去了主机厂菲亚特。
博格华纳是汽车供应链行业的巨头，国内很多所谓自主发动机的涡轮增压器就是博格华纳的，沈晖在汽车供应链积累了丰富的人脉。在吉利期间，沈晖完成对沃尔沃的收购，这在汽车行业历史上算是一次非常成功的大手笔。此后他任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，帮助沃尔沃两年内盈利，职业经理人算做到巅峰了。
他和雷军有点像，经济自由很早就达到了，职业经理人做到顶峰。在往下走就是为理想创业了。所以因此有了威马这个品牌。
Mobileye的战略需求——数据共享
Mobileye虽然已经是一家快20岁的老企业了，但也才是最近几年进入大众的视野，特别是特斯拉的自动驾驶大火了之后，作为Autopilot的供应商Mobileye的名声也渐渐火了起来。
就在去年，Mobileye联合创始人Shashua突然宣布：“EyeQ3 芯片将会是 Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作。” 当时正值特斯拉的Autopilot系统致死事件不久，吃瓜群众的第一反应可能是，完了，一家被特斯拉始乱终弃供应商，成了替罪羊，前途堪忧啊。但一调查数据才知道，特斯拉也只是Mobileye的一个小客户而已，才占了1%份额还不到，人家Mobileye活得好好的呢！
两家的深度合作基本上就保证了威马的智能化和无人驾驶始终在世界先进水平，同时也为Mobileye提供了发展的动力。目前就自动驾驶来讲，除了Mobileye的方案，还有就是谷歌的3D地图+激光雷达方案，前者低成本、低运算量、容易实现，后者高精度、高成本、比较颠覆。既然两者一般不能兼得，但只要抱紧一家的大腿，威马就肯定不会落后。
还有，威马与Mobileye的合作很可能为国产电动汽车的发展产生一个爆点。就我个人而言，我是非常看好电动汽车的，而威马又是国产电动汽车里最为靠谱的一个。作为电动汽车，智能化功能、ADAS甚至自动驾驶几乎都是刚需，不出6~10年，如果一款车型没有自动驾驶功能，可能一辆也卖不出去。
Mobileye在结束与特斯拉的合作关系的时候，首席财务官沙书亚曾公开表示：“要想实现真正的自动化，意味着需要超越“典型的供应关系”。正是要找到一家深度合作的车企，共同推进走向完全自动驾驶。换句话说，在Mobileye的字典里，“典型的供应关系”是“生意”，“超越典型的供应关系”才是“合作”。
在与威马签约时，Mobileye表示：”威马汽车以‘车’为基础立足点，在确保安全的基础上开放硬件平台，让更多的合作伙伴在这个平台上去发现价值。这与Mobileye行业合作、数据共享的基本理念完全契合。”
首先，我是看好这种合作的，我觉得这种合作对双方来说，都属于刚需。
至于商业运营上的事情，我也说不太明白，交给其他大神解析，我就说说技术方面吧。
说Mobileye，我觉得应该从汽车对周围环境的感知说起。
不论是辅助驾驶还是自动驾驶，汽车对周围环境的感知（sensing）都是基础，sensing通过接收来自目标的波来实现，波可能是电磁波，包括可见光、激光，也可能是机械波，例如超声波。这些波要么来自于目标本身对自然界固有的波的反射，例如可见光；要么来自于对sensor发出的波的反射，例如激光雷达。
Mobileye的中国本土化之路
与在德国、日本市场不同，中国的互联网巨头也纷纷觊觎着汽车产业这块肥肉，而智能驾驶则是最佳的切入点。
例如，就在过去不久，10月11日，在阿里云栖大会上，阿里与上汽共同的“宝宝”斑马汽车宣布，与神龙汽车达成车联网服务战略合作；9月18日，腾讯马化腾造访广汽；在过去一周左右时间，李彦宏和陆奇频繁出差，先后宣布与北汽集团、首汽约车、金龙客车等达成战略合作，共同推进自动驾驶、车联网等技术的研发。更多信息可以参阅< BAT的汽车局：百度玩"命" 腾讯玩"票" 阿里玩"概念">：
所以综合比较以上几种方案，就会发现，就ADAS和无人驾驶来讲，其实摄像头方案还是具有相当优势的。当然，单独一种感知方式多用在辅助驾驶上，以目前情况看，如果要实现完全自动驾驶，单使用一个摄像头或者激光雷达都是不够的，常见的两种方案一种以摄像头为主（可以是多个摄像头）其他手段例如毫米波雷达、超声波雷达为辅的方式；一种是以激光雷达为主其他雷达辅助的多传感器信息融合方式，也就是谷歌无人驾驶汽车使用的系统。
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