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上市两月销量便超越奥德赛，嘉际会是未来MPV的王者吗
众所周知，MPV在中国多年来一直不温不火，除了此前消费者的不认可，最重要的原因还是产品本身缺乏足够的吸引力所致。
我们都知道丰田埃尔法是MPV的标杆，但加价30万后的售价突破100万，是绝大多数消费者难以企及的。
然而，在剩下的为数不多的MPV车型中，能够提供舒适和豪华感受的精品MPV少之又少，30万出头的GL8、20~30万区间的奥德赛和艾力绅、15~20万的途安……真是一只手就能数的过来。除此之外，更多的还是那些为了满足人们基本出行、售价不到10万元的低端MPV。
所以明眼人都知道，当下MPV市场最缺的就是精品车型，而这却正中了吉利的“下怀”。
自吉利提出“精品车3.0战略”以来，其在高端轿车与SUV领域均取得不俗成就，而嘉际作为吉利在MPV领域的首款产品，发布之后更是收获极大关注度，同时接连斩获“最值得期待MPV”、“最受年轻家庭欢迎的MPV”等多项大奖，俨然是C位出道。
那么，吉利嘉际真的能担得起大家的期待么？在我看来，它不仅担得起，甚至还将颠覆我们关于MPV的认知。
引领产品跃级：
颠覆传统，吉利嘉际为变革而来
在MPV领域，吉利是一名后来者，但他们对市场的洞察能力绝对是行业领先的。因此，在打造嘉际时，他们便将在轿车、SUV上的成功经验融入其中，而这首先就体现在设计上。
当下的消费者认为，新时代MPV给人留下的印象不应再是方方正正的盒子感觉；其外形看起来应该具有轿车的流畅性，还要有SUV的通过性，当然更有MPV的大空间。
所以，吉利在嘉际的设计上大量运用了时光竞速的设计美学，又兼顾了MPV对乘坐舒适性和空间的需求。
嘉际的前脸的星河回纹前格栅保持了家族化设计，中网与两侧大灯相连，拉伸了视觉上的宽度，尾灯的造型与博瑞GE相似，同样采用了交叉光带式设计，点亮后辨识度很高。在车身侧面，飞箭式A柱与锋锐流线车身搭配，车身前半段显得冲击力十足，加上悬浮式车顶的衬托，整车的轮廓感十分突出。
作为一款MPV，要呈现出美感，往往比同级的SUV或轿车更难，设计总要为功能性让步，但吉利嘉际能将SUV和轿车的元素都融入其中，让其既有轿车的速度感也有SUV的力量感。
在内饰上，嘉际采用全景时空座舱设计，并用多功能方向盘搭配7英寸液晶仪表，中控区域配备12.3英寸悬浮式智能宽屏，科技感十足。
值得一提的是，嘉际还搭载了冷暖杯托，如果带孩子出门，可以用来热奶；如果要喝饮料，它也可以帮你降温，这点无疑极具人性化。另外，车内有大量储物空间和多达7个的USB接口，对家庭用户非常实用。它还提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，能满足家庭用车的多种需求。
在智能化配置方面，嘉际是国内首款实现L2级智能驾驶的MPV车型，还有博世最新一代的全自动泊车辅助系统，智能化配置可谓丰富。
ICC智能领航系统
博世全自动泊车系统——垂直自动泊车
博世全自动泊车系统——水平自动泊车
当然，嘉际最具颠覆性的，还是它的动力系统。传统的MPV的痛点之一就是油耗高，因为通常MPV的车身大、载客人数又多。嘉际为了减轻这个痛点，带来了如今MPV市场中最完整的动力系统：燃油动力、插电混动、轻度混动三种动力系统，其中1.8TD燃油版车型，最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm；1.5TD插电式混动车型功率为190kW，峰值扭矩为385N·m，1.5TD+48V轻混车型功率为140kW，最大扭矩为300N·m。
无论是从嘉际的外观还是内饰配置都可以看出，吉利此时推出第一款MPV车型显然有备而来。嘉际不仅仅是要占据市场，更是要成为一个破局者，颠覆当下MPV市场的格局，重树“游戏规则”。
引领消费升级：
瞄准家用高端MPV，嘉际C位出道
当然，MPV市场能否“暖”起来，除了拥有颠覆的产品之外，更重要的是能否踏准市场的节点。顺势而为，才能大有作为。
事实上，近年来，在消费升级与二胎政策的大环境下，MPV市场也正在悄然进行结构调整，并以一种更理性的方式来实现升级。
在这种趋势下，低端的或是偏重商务的MPV车型已不再是市场需求的热点，更加倾向家庭用途的高端MPV才是市场的新宠儿。
因此，嘉际的诞生，并非吉利单纯为了填补产品空缺而来。无论从时机还是定位上看，吉利嘉际都抓得很准。
首先，它没有采用低质低价的方式来吸引眼球。吉利一直秉承“精品车3.0战略”，从设计之初就怀着敬畏之心，并充分沿袭吉利精品车DNA，把多年来在轿车、SUV领域积累的专业经验，都融汇到这个全新的产品谱系当中，打造“消费升级”大潮下的MPV颠覆者。
同时，吉利也没有盲目地追求大尺寸高定位，而是抓住了家用精品MPV的发展大潮，将精力集中于设计感和品质感的营造，而这正是“10万+”级别家庭消费者最为看重的东西，也是带领吉利嘉际成为细分市场领军者的关键。
由此可见，嘉际秉承吉利的“精品”之道，是集吉利造车之大成者，更是对家用MPV需求的升级。嘉际不仅仅瞄准了家用MPV市场的“小趋势”，更洞察了家庭消费者升级换代的“大格局”。因此，嘉际从亮相开始，就获得众多媒体的奖项。这足已体现出嘉际的产品力以及家用MPV消费升级牵引力。
我不是营销号【嘉际不会称霸MPV】
- 要明白嘉际的定位
- 10万级
- 家庭MPV
2.要明白嘉际的优势
- 便宜
- 轿车设计与驾驶视野
- 6座以上布局
3.明白嘉际的不足
- 车型较传统MPV短小
- 第三排空间不足，不适合长途乘坐
- 车型过于轿车化，不商务
上述三点证实吉利嘉际的定位相对侧重家庭，进而比较局限，且国内环境来说，很少家庭会选择mpv为主要交通工具，所以市场更窄。所以嘉际只能算10万级MPV市场的填补者，并不能主宰MPV领域。
谢谢邀请，关于问题的描述是错误的，但可以扩大对比范围使其具有说服力。
上市两月销量的嘉际共计销售7121台，四月销量4036台；奥德赛累积销量11888台、四月销量4230台，月均销量虽然没有嘉际高但最新数据是超过嘉际的，所以问题描述要真实客观。
当然这并不是对奥德赛可以给出高评价，日系一众品牌基本代表行业最低水平，奥德赛的动力、悬架、空间与价格是不对等的，在海外地区的热销是因为廉价定位，在国内是因为香港用车文化对南部地区的影响，以及广汽的不遗余力，这是不健康的。
回到主题：嘉际是否能成为未来MPV的王者，对比的思路应该是这样的。
①·嘉际月销4036台，纳智捷大7MPV月销21台被远远甩开，嘉际能否成为王者？
②·嘉际上市两月即斩获7K销量，远超日产NV200的504台，嘉际能否成为王者？
③·嘉际全阵营混动加燃油全面针对年轻消费市场，奔驰威霆单月销量不足其1/10，超奔驰压日产嘉际问鼎MPV领域。
找准对比车型是很重要的，既然不考虑平开门与侧滑门MPV的差异，那么一定要找市场中占有率极低的车对比，只有这样才能体现出优势。
毫无疑问上文是在讽刺，下面看一看真实水平。
MPV是旅行车Wagon的升级版、Wagon是轿车平台打造，平开门MPV是介于Wagon和一般理解的C级MPV之间的多功能汽车，如果严格的划分车型应该是一种全新跨界车；所以平开门的MPV不应该和侧滑门的MPV对比，级别是远远不够的。
在平开门MPV中销量最高的仍是比亚迪宋max，单月销量7794台、2019截止4月共计销售25519台；其次是嘉际、再次是G50、最低为GM6，当然GL6这种三缸低端高价车因不值一提也就不列入对比了。
四台MPV中嘉际表现不差但并不说明品质足够高，这台车是“青铜”品质，不仅不可能问鼎MPV销冠而且销量会走低，原因有三点。
①·燃油版1.8T+6AT版不是主力，很多地区还没有量产车可以选择；但是燃油版又是嘉际唯一值得选择的版本，产品定位决定了嘉际很难热销；10.98-13.78万的指导价也没有绝对优势，相比竞品宋max燃油版的7.99-12.99万只有变速箱相对理想一些，但宋max的湿式双离合也相当成熟，这一版本搏的是消费者对新生事物的接受能力，比亚迪胜出。
②·主力版本为1.5T三缸轻混加双离合，轻混系统只是为发动机集成一台BSG发电启动一体机，功率仅有小小的10kw；其作用是在加速时辅助输出动力、仅此而已。辅助加速确实能够节油，但是发电时还要依靠发动机带动电机运转耗油，所以节油比例仅为5%，实际效果很差。节油不理想的三缸动力MPV，指导价11.98-14.88万，选择这台车在稍微了解混动技术后一定会后悔。
③·插电混动版还是1.5T发动机但取消了BSG电机，驱动电机与双离合变速箱集成，功率是小小的60kw；纯电驱动心梗羸弱、双离合变速箱由电机控制偶数挡，没有了BSG电机对换挡转速的控制，这台车在HEV模式中该怎么抖就会怎么抖、严重拥堵当然还是会顿挫；重点是两组离合器和输出轴承受不同的扭矩输出曲线，磨损也会不一致，稳定性如何值得商榷。
插电混动版指导价15.98-18.28万、纯电行驶里程56公里，有什么理由不选择1.5T四缸、BSG、P3驱动电机的并联式宋max Dm呢？
所以嘉际没有任何能力成为所谓的“MPV王者”，在销售商库存饱和之后这台车的销量会明显下滑，不论营销能力有多强大但产品力跟不上仍不会有核心竞争力，嘉际还差很多。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
到此，以上就是宏思瑞号小编对于跨境电商卖脚轮哪个平台好的问题就介绍到这了，希望介绍关于跨境电商卖脚轮哪个平台好的1点解答对大家有用。
