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建造一艘航空母舰有多难
谢邀！讨论这个话题，我们就要先谈一谈，历史上第一艘具有现代意义的航母，就是英国对意大利商船“库帝罗索”号的船体进行改造,建成世界上第一艘直通型平坦飞行甲板的“百眼巨人”号航空母舰。二战时期，航母的作用才真正体现出来被称为“移动的飞机场”而如今航母更是大国力量和大国威慑的体现，是一个国家是否具备现代意义海军的标志，其作用不言而喻了。
然而航母那么重要，世界上却没有几个国家有能力拥有航母，世界头号强国，现役11艘全为核动力航母
，中国两艘(第三艘正在建设中)，法国两艘，英国两艘，俄罗斯一艘，印度一艘……这些国家可谓是世界上主流国家，然而，真正有能力建造的，却只有中美英法俄。原因之一便是造价高昂，其二是技术瓶颈，美国的尼米兹级航母，的建造价格便是希腊一整年的GDP，这还不说，建造航母还需要大型的船坞，港口，起吊台等先进设备。即使有些国家突破了技术瓶颈，然而，部分国家也不愿意去建造航母，因为航母不仅建造起来，耗资巨大，其保养维修费用更是可见一般，一艘航母80%以上的时间都是保养期，可谓是耗资巨大。
综上:只有具备真正意义上的现代化国家和综合国力靠前的主流国家，才真正有能力建造和保养一艘航母。
(图一为“百眼巨人”号，图二为美国尼米兹级航空母舰)
无论是二战时候建造那种老式航母，还是现在加装着各种高大上技术的航母。在各个时期内都不是个简单的事情。比如辽宁舰上的拦阻索，简单说这东西就是舰载机降落的时候用这个拉住他一下省得他掉海里，就这么个不起眼的玩意对我们而言都费了些功夫才搞出来合适的。这还不算完，拦阻索有合适的了舰载机也得能抗住降落时拦阻索拖拽不是？弹射的时候甭管蒸汽还是电磁弹你舰载机是不是也得能扛得住这一下？又是得在选材上得折腾一通，这算是起降没什么毛病了。
这还不算完，跟一战二战那时候螺旋桨战机不一样，现在舰载机基本都是喷气式的了吧？所以甲板材料是不是需要耐高温啊？航母也比以前沉了，想要速度看得过去是不是要搞搞发动机啊？核动力不成的话常规动力是不是也得让那五六万吨大铁坨子跑出二、三十节才看得过去啊？
说一千道一万，哪一项不都是要花天知道多少年的功夫一点点砸钱才能砸出来的，也就是有了这个本钱我们才有了现在的辽宁舰，乌克兰则永远的失去了他们的瓦良格。用马卡洛夫那句到现在也未被证实但却很贴切的话来讲：“我需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家，总之需要一个伟大的国家才能完成他。”
暂且刨去意识形态问题，这段话能充分反映出想要建造一艘航母需要多么强大的工业、技术力量来支持，所以是否有航母、航母有多强也代表着一个国家的实力与地位。
很多人不理解航母造起来为什么难，恐怕是觉得二战时期的航母可以批量下饺子，还可以用其他船只改装，所以才有这种印象流吧。现代能造大船的国家造一条二战时期的航母，的确没什么困难，可能很多人觉得，相对于各自时代来讲，现在造航母跟70年前造航母没什么差别。但真相是差别太大了。现代航母技术门槛中最难的东西就是舰载机。
舰载机是航母的核心战斗力，没有先进舰载机航母什么都不是。这不止是说舰载机本身多难造，更在于为了保障舰载机的战斗力，航母需要一整套复杂得令人发指的系统。
二战时期的舰载机，很轻，战斗机一架一到三吨，轰炸机和鱼雷机一架最多五六吨，现代喷气舰载机，为了保障其性能，一架二三十吨，飞行速度是70年前舰载机的两三倍。这会造成什么问题呢？
首先高速飞行的重型舰载机需要喷气发动机，而喷气发动机尾焰对甲板的侵蚀极大，这需要现代航母甲板由抗高温的特种钢制造。特种钢需要特殊的配方、特殊的冶炼技术、精密的焊接技术、严格的质量控制、各种高精材料的分选、严格的质量控制，能制造这种特种钢材的国家两只手数得过来。
航母甲板长度有限，重型舰载机不能随便起降，起飞还好说，可以靠滑跃，但降落就必须用拦阻索。拦阻索必须能够拦下几十吨的飞机，又不能损坏飞机，还要保证自身重复使用下的可靠性，拦阻系统必须有效缓冲飞机降落的巨大动能，又要有一套复杂的机械系统加以控制，这又是一个重大难题。
现代喷气战斗机需要大量燃料、弹药，存放飞机需要足够面积的机库，飞机的维护需要大批零件和大量地勤人员，要保证舰载机数量，那么这些不但要占据大量空间和载重，还要有很现今的统筹规划系统进行管理。需要的保障系统多了，人员也多，航母的载重就要增加，对动力系统的考验非常大。航母不是商船，需要至少接近30节的航速，保证重型舰队航母的高航速需要非常强大可靠的发动机，这跟只需要低航速的商船发动机完全是两个概念，能造的国家没几个。重型核动力反应堆的门槛更是高得吓人，跟核潜艇反应堆也完全不能通用。
现代战争的节奏和电子对抗远远超过几十年前，想有效指挥大批舰载机进行作战，需要大批雷达、指挥设备和电子战系统，这些装备都要集成在舰岛上，需要大量人员配置，需要大量电力驱动，这都需要高效的集成体系和强大的发电能力，这又是一道大门槛。
重型舰载机在航母上的起降需要精密的指挥和操作技巧，这都需要长期的经验积累，绝不是在陆地上模拟实验就能会的，对人员的培养训练要求极高，需要这个国家本身先具备大批量三代机的装备训练能力，具有这种能力的国家也就是个位数。
重型喷气战斗机和高精密电子设备的娇贵程度远超螺旋桨飞机和原始落后的电子系统，为了保证它们在海水海风的腐蚀下不损坏，设计要求和陆基飞机完全不同，要求更高得多，尤其喷气发动机抗腐蚀要求非常高，稍有问题就会完蛋，这些难题都是螺旋桨飞机不具备的。
舰载机还要能承受弹射器和着舰的巨大作用力而不损坏。陆基飞机放航母上飞，偶尔一次还行，多了就要趴窝，甚至机毁人亡。由于现代战斗机的成本和飞行员训练时间远远长于螺旋桨飞机，事故毁坏和伤亡更加不能承受，对舰载机的可靠性提出的考验比以前大多了。
为了保障重型舰载机的存放，部分舰载机需要折叠机翼，而要不影响机翼强度，对设计的考验非常大。舰载机降落时面对的空气动力情况极其复杂，稍有不慎就会机毁人亡，其飞行控制技术的难度极高。等等。如果航母上搭载的全是大几十年前的轻型螺旋桨飞机，那造航母根本不是什么太困难的事了。
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