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为何说，法国积极出面调查埃航波音失事飞机黑匣子，是否有空客的原因
这其实不是法国积极出面，而是埃塞俄比亚主动找上门来。他们希望法国方面能够参与调查，帮助对飞机黑匣子进行解析，以还原事故发生前飞机的飞行数据、驾驶舱的状况等。
(空难现场)
根据《国际民航公约》的相关规定，飞机事故调查原则上应由航空器事故所在国负责组织调查，航空器登记国、经营人所在国、设计国、制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。不过考虑到责任分担和利益冲突的原因，一般都会是情况而定。在关键技术环节都会交由第三方的权威机构来负责，就比如飞机的黑匣子。
(解密黑匣子)
埃塞俄比亚这次是飞行器失事的所在国，飞行器登记国、飞行器的经营所在国，但是并不是设计国、制造国。埃塞俄比亚也必须承揽事故的调查工作，由埃塞俄比亚事故调查局(AIB)具体负责事件的调查和组织工作。然而，埃塞俄比亚却并不具备对飞行记录仪(黑匣子)解密的能力。
(埃航CEO Tewolde Gebremariam)
埃塞俄比亚最找到的是德国联邦航空事故调查局，然而该机构却以“飞机黑匣子设备太新，本机构没法破译其内容”为由拒绝了。从这可以看出就这样埃塞俄比亚找到法国民航安全调查和分析局(BEA)。于是有人就会有疑问是不是空客在其中使用什么手段，让埃塞方面将黑匣子不得不交给法国机构来分析?
- 事实上这个跟空客没有直接的原因。尽管空客总部在法国，但是空客本身并不是法国的，而是隶属于欧洲宇航防务集团（EADS），股东包含法宇航、德国Dornier和DASA、西班牙CASA组成的联合体等。所以从利益冲突的角度来看将黑匣子交给德国来分析，其实跟交给法国来分析也没有什么区别。
- 虽然没有直接的原因但是却有间接的原因。法国作为民用航空业起步非常早的国家，在技术方面却具有其他国家所不具备的优势。这个道理其实也很好理解，“能造飞机的，自然也就知道飞机是否可能出现问题。”
(空客)
空难事故调查可是一个复杂和反锁的工作，法国是世界上少有几个可以独立进行空难调查的国家。这其中法国空难事故分析局无疑起到了中流砥柱的作用。其在在业界的地位，可以说也是出类拔萃的。正如其前局长在得知法国将参与埃航调查后接受采访时说的那样，“他们选择法国民航安全调查和分析局，我认为这是因为该局在这一领域有很好的口碑，尤其是法国民航安全调查分析局有能力读取黑匣子里的数据，即使黑匣子受到损坏。”
(黑匣子已经送到BEA)
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这是绝对的，发生在3月10日的埃塞尔比亚航空公司的波音737MAX8客机坠毁后，应埃塞尔比亚航空公司的请求，飞机的黑匣子已在3月14日运抵法国，等待接受分析，一旦检查出结果，这次埃航的失事真相将彻底曝光，对此特朗普真是胆战心惊，这是因为，如果检查结果确定是波音的技术上的原因，那么将对波音公司是一个沉重的打击。
我们知道，世界上目前只有两大飞机制造商，那就是欧洲空中客车公司，和美国的波音公司，而世界上正在营运的13000多架客机中，有75%
都来自于波音公司，所以，波音占优绝对优势，空客为了和波音争夺市场份额，多年来一直在和波音明争暗斗，但波音凭着强大的实力和美国政府的支持，在国际航空领域一直碾压空客公司。
这次波音飞机坠毁，给了空客公司一个绝佳的翻盘机会，按世界民航惯例，客机坠毁，其事故分析的权利在发生事故的所在国，但埃塞尔比亚根本就没有这个能力，那么在世界上，除了波音公司外，只有法国，德国，英国等少数几个航空大国才有对坠机事故的分析能力，但考虑到发生事故是波音公司，埃航是不可能把黑匣子送给美国去鉴定的，但德国和英国又都是空客公司的股东，所以，把黑匣子送到空客公司总部法国，也就是很正常的事了。
据报道，相关的技术分析工作已在3月15日展开，但在3月15日，据《华盛顿邮报》透露，调查人员在事故现场又发现了新的重要证据，该证据显示，坠毁的波音737MAX8客机，可能是飞行控制系统出了问题，而该系统也被怀疑是去年10月份，狮航737MAX8坠毁的可能原因，而埃航坠毁事故的结果，也将在1个月左右公布，就在埃航737MAX8的黑匣子运抵法国的前两天，法国总统对埃塞尔比亚进行了访问，而空中客车方面，也正在和埃塞尔比亚航空公司，探讨合作的可能性。
所以，我们从波音坠机事故的后续调查的最终结果上分析，这绝对是向着空客公司的利好方向发展，这样看，波音的霉运到了……
法国积极出面调查埃航波音失事飞机黑匣子，背后的原因都只是猜测。
波音公司是美国航空航天制造公司，也是排名最前的航天器制造公司，它的产品包括了军用和民用产品。自然也不乏军事机密项目，有资料表明它的项目也包括美国星球大战计划在内的很多顶尖机密项目。
空中客车公司是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries），成立于1970年法国，它一直是想和波音，麦克唐纳·道格拉斯等公司竞争，但它的主要产品多为运输用空中巴士产品，而非战斗系列的灵活操控产品。
那说说飞机的黑匣子：
是电子实时信息记录系统，它包括了当时发生的声音，设备信号，操控人员的紧急处理措施等等信息。如果提前拿到了黑匣子将会有最新的：
事件发生的一手资料
- 设备运转的调试信息
- 对残骸的分析
- 对当事国发生情报信息等等
加上美总统的强烈反应，更加剧了此次事件的复杂性。因此，这次事件与某某有关也只是猜测，它包含了政治，经济以及利益的博弈。
我是露天叙述人，代表个人观点，欢迎相互交流！
一架崭新的客机，携带者所有的乘客和机组人员垂直的冲向地面，将地面砸出一个近二十米的深冷，这种连军事大国都不一定掌握的近似钻地弹的惨烈撞法，已经难以用语言或文字描述现场的惨烈程度！而这是半年内波音该型客机的第二次类似事故！
很明显，此类事故不是有人故意操作，就是飞机自身的设计存在致命的缺陷，而客观公正且快速的找出造成本次空难事故的原因，成了揭露真相的最迫切的需求！
而作为空难事故的机型，正是美国波音公司中型客机的最新的市场主力机型—波音737Max8
美国当然是解读空难客机黑匣子的最权威的一方，但正因为该型飞机是美国制造的飞机，美国在解读数据上有可能存在偏袒，因此作为世界上另外一家大型客机空中客车的生产国法国成了立场和能力最佳的一方！
但这并不代表美国空客方面不会参与黑匣子数据的导出和研究，美国空客方面在坠机事故发生后，迅速的派出一批技术调查人员前往埃塞尔比亚坠机战场进行调查！很显然他们也会参与数据分析！
之所以会有这个话题的出现，恐怕是因为法国是空客的老家、同时波音737 MAX客机和空客A320客机这一同类型客机正在全球范围内展开激烈的订单博弈的缘故吧。
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波音737 MAX客机
实际上经过媒体不断地深挖，会看到这次波音737 MAX客机陷入巨大的争议，的确和空客同类型客机的激烈竞争有间接的关系——波音公司为了吸引客户，降低波音737 MAX客机的运营成本，以便获取更大的竞争力，对外表示波音737 MAX客机升级的系统，不需要进行飞行培训。
对航空公司而言，波音公司的这项免培训的举措，这显然将剩下一大笔费用。然而，也正是该升级的新型系统是否需要对飞行员进行培训，成为了4个半月前狮航事故和这次埃航事故中让波音饱受争议的一个焦点。
1.当下的局面，的确有点波音跌倒，空客偷的乐的意味。
虽然关于波音公司因为当下两起波音737 MAX8客机事故，其信用是否受到影响，信用评级公司惠誉表示，暂时不会有不良影响。但是在具体订单和客户上，波音已经开始受到了冲击很影响。
有媒体分析和统计称，受两次事故影响，波音这次可能受到影响的订单金额在570亿美元，既约为3,824.7亿人民币。
已有不少航空公司，考虑重新评估波音737 Max系列机型飞机订单。狮航早就已经和波音就事故责任打起来口水仗，表示波音要是在一些关键位置不承担事故责任，狮航将取消737 Max系列机型飞机全部订单，改买空中客车，狮航这批订单达价值220亿美元。
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3月11日，埃塞俄比亚航空坠机现场的残骸清理和遗体搜寻工作现场。
肯尼亚航空公司本来计划要购买波音Max飞机，现在可能改买波音的竞争对手空中客车公司的A320。俄罗斯的优梯航空公司则要求先确认安全，才肯接收订购的第一批30架、价值36.5亿美元的Max飞机。
据悉沙特阿拉伯的阿迪尔航空公司一笔价值59亿美元的订单，现在也暂时冻结。
2.法国积极出面介入埃航空难调查分析，背后是空客的因素？
实际上，空客虽然老家在法国，同时基本上空客飞机坠毁后都会由法国民航安全调查分析局进行调查分析，但空客实际上却是一家欧洲公司，而不是法国公司。
与其说法国接手埃航黑匣子，帮助破译飞行数据和语音记录仪，与其说是因为空客，倒不如说是法国这个非洲宪兵和非洲奶妈的心态使然。
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空客A380客机。
要知道，作为非洲绝大多数地区昔日的宗主国，欧洲在非洲当下是存在巨大的影响力的，这种影响力可以说是涵盖文化、政治、军事、制度等各个方面的，法国当前全球最多和最密集的海外军事基地就在非洲，法国也是非洲地区事务的主要斡旋者。都说法国进入五强名不副实，但法国在非洲的身份和影响力，是其保持五强之一最低颜面的重要依据。
所以法国接盘埃航事故调查重任(之所以说接盘是因为最初埃航准备交给德国调查，被德国婉拒），是基于双方特殊关系的。
当然，法国民航安全调查分析局和空客也有千丝万缕的联系，而法国民航安全调查分析局在调查和分析这起事故中，自然会对波音737 MAX客机核心技术进行深入了解，这其中空客是否能够因此而获取到波音737 MAX客机核心竞争技术，也就需要开脑洞了。
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