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除了印度的米格-21“飞行棺材“，美制武器中也有事故率奇高的战机吗
“米格-21”战斗机在印度装备了近千架之多，但不小心的被印度飞行员给摔了约500架之多，这个坠机的比例之高和数量之大，导致“米格-21”战斗机硬生生的被印度摘回了“飞行棺材”这个“美誉”。更让人抓狂的是，也仅仅只有印度的飞行员，才能把“米格-21”玩成这样，这与印度的飞机制造业、维修保养存在莫大的关系。
不止印度的“米格-21”坠毁成这样，美国的武器中也有一款事故率奇高的战斗机—F-104星式战斗机。这是一款为了追求高空高速而牺牲很多性能的战斗机，该型战斗机机身很长，机翼却短小，还有T形尾翼，虽然实现了最大限度的减阻，却牺牲了该机的盘旋性能，也正因为这个设计，使得F-104战斗机发动机一旦出现故障，就会变成自由落体式，直接坠毁！
据统计，当年的西德一共装备916架F-104战斗机，292架坠毁，共计116名飞行员丧生，台湾也装备过249架，坠毁96架，64名飞行员丧生。这就是当年美国为追求高空高速所造成的后果，除了2马赫的速度以及15000米的飞行高度，此款战斗机的很多性能都不在美国设计者的考虑之中，总计只生产了2500架，这种暴摔，使得美国的“F-104”战斗机，当之无愧的摘得“寡妇制造者机”的声誉，比起印度坠毁“米格-21”来说，有过之而无不及之感。
更牛的是1962年的一次飞行表演，在西徳的这次表演中，4名飞行员就在4架F-104的坠毁中丧生，难怪美国军方在装备了“F-104”不到两年的时间里，就全部退役了“F-104”，虽然说的是续航力差，以及性能满足不了美军的使用要求，但是又因为美军并没有公布美军自己使用F-104的实际情况，因此人民也无从得知“F-104”在美军内部的真正表现。
印度“米格-21”的“飞行棺材”与美国“F-104”的“寡妇制造机”有着本质的区别，“米格-21”是印度人为因素造成的，“F-104”是设计因素造成的。一个后天因素的人祸，一个是先天的设计缺陷，这两款战机也是当之无愧的事故战机。
图片来源网络
印度空军摔飞机✈️是世界第一“奇迹”。曾经5年扔了29架米格-21！
一代名机“米格-21”的英名毁于“印度斯坦”航空公司和印度空军手里。
（印度空军升级版“米格-21Bⅰson
)
印度空军进口和自己升级改装了大约400多架各型号“米格-21”系列战机、经“印度斯坦”航空公司之手维修保养的几乎全部摔完了。
不但是“米格-21”、只要被“印度斯坦”航空公司“动过手脚”的各型号飞机无一例外齐摔。
（印度空军“米格-21”坠毁现场)（印度空军年年月月几乎都摔飞机✈️)
（被巴铁空军“枭龙”战斗机
用空空导弹捅下来的印度空军“米格-21”)
印度空军摔飞机举世无双、绝对世界第一！
“米格-21”寡妇制造机的恶名就是印度空军造成的。
米格-21系列型号战机、是一型优秀的二代机、虽然低空低速稳定性差、降落速度大这些是早期超音速飞机共同缺陷外、作战性能优良。
真正国际公认的“寡妇制造机”是美国的“F-104”超音速战斗机。
F-101“星”是美国第一代超音速战斗机、也是早期为突破超音速飞行而设计的第一型超音速飞机。
正是因为过度追求“超音速”飞行、该型机机翼设计的既短又薄、机翼面积小、就像一枚会飞的人工控制导弹。
F-104超音速战斗机采用单发设计、一旦、发动机出现故障、机翼升力有限、滑翔动力性差、失速后几乎没有改出的可能、坠毁是唯一结果。
（F-104
战斗机的弹射座椅💺)
早期型号的F-104弹射座椅点火发射推力小速度慢、多次发生飞行员弹射出驾驶舱后被垂直尾翼碰撞而亡的机毁人亡的事故……
（机毁人亡的
F-104事故現场)
“F-104”除装备美国空军外、还大量出口到美国的“朋友圈”空军、装备“F-104”战机的各国空军几乎都发生过机毁人亡的恶性事故、无一幸免。
事实证明F-104属于早期探索超音速飞机的“探索者”、设计缺陷是造成飞行事故率高的直接原因之一。
“F-104”超音速战斗机被各国空军授予“寡妇制造机”实至名归！
一直以来，我们熟知的“飞行棺材”是南亚次大陆强国——印度空军的米格-21，这种苏俄老一代单座单发超音速轻型战斗机，从1963年起就开始在印度空军军中服役，印度更是从60年代起仿制米格-21，并采用本国资产零件。但尽管如此，印度空军的米格-21事故率数十年才达到五成。而自诩和苏俄武器粗制滥造不同的美制武器，竟然也有“飞行棺材”，有些国家的事故率更是达到一半，这就是F-104“星”式战斗机。
F-104是由美国著名武器设计师凯利•约翰逊操刀设计，洛克希德的臭鼬工厂更是参与其中，该设计师的其它杰作包括SR-71“黑鸟”和U-2侦察机，而F-104绝对是失败之作。
上世纪50年代，美国空军更加偏爱更大更重的战机，以应对来自苏联的威胁，而F-104“星”式战斗机却一反常态，过分强调轻盈和简便。这么做的确带来了好处，F-104在60年代很长一段时间一直保持着升速和航高的世界记录，它也是世界上第一款能够达到2马赫的战机。
美国当时致力于将其打造成北约各主要成员国的主要战术核武器投射力量，并外销到北约之外的其他国家，像是日本。
起初美国空军并不待见F-104，但因为它的爬升性能着实优秀，所以F-104计划还是被接收了。F-104采用正常布局，单发单座，两侧半圆带调节锥进气道，机翼为带大下反角的小展弦比梯形翼， T形尾翼布局。为了减低超音速阻力，F-104的机翼相对厚度很小，只有3.36%（早期机型）。所以为了使机翼轻薄而具备足够的结构强度，整个机翼是由实心钢板铣削而成的，其机身细长，并具备符合跨音速面积率的蜂腰设计。为了抑制飞机在俯仰轴和航向轴产生耦合动作的趋势，机翼采用了高达10度的下反角以提升其滚转稳定性。
为了提升垂直机动性及高速性能，该机的翼载很高。为了降低起降速度，F-104还采用了附面层控制的技术，或者将其称之为吹气襟翼，F-104也成为世界上第一架采用这种技术的战斗机。
当时问题来了，由于过于强调速度，所以F-104的稳定性很差，加之特殊的外形，更是被戏称为“载人导弹”，美国一共生产了接近2600架各式F-104战机，而事故率绝对让人背起冷汗。
据统计，北约欧洲各国的F-104事故率普遍在30%到40%之间，也就是说购买的战机接近一半都意外坠毁了，而像是意大利的45%更是高得离谱。F-104的最大客户——西德空军一共采购了916架，但其中有300架都因各种原因坠毁，甚至有6架在地面上就莫名其妙坏掉了。拿德国举例，至少因为F-104牺牲了116名飞行员，很多北约飞行员在当时驾驶F-104的时候都夸张地写好遗书，因为谁也不知道自己的座驾坏的时候跳伞系统管不管用，甚至都不会有跳伞的机会。美国最为狡猾，从未公布本国空军的损失情况，但损失情况绝对不小。
F-104最后一次参与实战是上世纪90年代的南斯拉夫战争，意大利的F-104 S在北约攻击南斯拉夫期间亦有参战，这个时候各国的F-104就开始退役的差不多了。最后一个将F-104尽数退役的也是意大利，于2004年完成。
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