虎门大桥简介：虎门大桥全长15.76公里，主桥长4.6公里，是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”。虎门大桥的主桥由主航道桥和辅航道桥组成。主航道桥为是中国大陆首座现代悬索桥，跨度为888米。
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文章目录：
一、虎门大桥当初的造价是多少亿?
虎门大桥 桥型:悬索桥 造价:29.4亿元
虎门大桥
桥型：悬索桥
造价：29.4亿元
年龄：13岁
建设时间：约5年。1992年10月28日开建，1997年5月1日通车
行车情况：虎门大桥的饱和车流量为12万万辆/日，虎门大桥2007年的实地侧重调查数据显示，在抽查的354辆货车中，超载车辆就有198辆，超载率高达55.9%，其中最重的竟达116.2吨。
现状：限55吨以上车行驶，桥梁状况良好。
虎门大桥全长15.76公里，主桥长4.6公里，是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”。
虎门大桥的主桥由主航道桥和辅航道桥组成。主航道桥为是中国大陆首座现代悬索桥，跨度为888米，可通航10万吨级的巨轮。辅航道桥为“预应力混凝土连续刚构桥”，1997年落成时为世界跨度最大的连续刚构桥。
目前世界上的悬索桥以美国最发达，著名的金门大桥就是悬索桥，现在它已经77岁，但是风采依然；英国其次，并于最近建成世界上最大跨度的悬索桥。
悬索吊桥相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离，可以造得比较高，容许船在下面通过，可以在比较深的或比较急的水流上建造，比较灵活，适合大风和地震区的需要。
悬索桥的缺点在于坚固性不强，不宜作为重型铁路桥梁，悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身辩弯比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。
对于虎门大桥本身来说，也有自己的问题。一个设计师在论坛上表示，每一种桥都有自信灶团己的优点和缺点，连续刚构桥梁由于成桥后长期徐变的影响，普遍会存在“腹板开裂”、“跨中滑橘下挠”、“非荷载裂缝增长”等质量问题。
二、为什么虎门大桥是中国第一座索吊桥?
横卧在泸溪县洗溪镇能滩河上的能滩吊桥，作为中国公路史最早的现代悬索桥。
1937年川湘公路建成后，该路三险之一的能滩河，仅以临时木便桥通车，一瞎孙遇伍枯洪水，即被冲毁而中断交通。该河两岸陡峻，河谷深达20多米，水流湍急，不宜采用多孔小跨径桥。因此，周凤九决定修建一座单孔80米跨径的吊桥。这是中国第一座最大跨径的吊桥，既缺乏经验，又缺乏钢材。他亲自主持设计，采用空心圆柱式铸钢桥塔，吊索采用铸钢链条。为了腔神洞不用进口钢材，由湖南机械厂收集汽车废钢，自行用电炉炼钢，铸造桥塔和吊索的链条眼杆。由于整个链条重达20多吨，缺乏吊装设备，又想办法在高空搭成便桥，将眼杆在便桥上逐节拼装，始克成功。
三、杨进的人物成就
1963年，杨进采用“培缓倒砌法”，在不中断通车的条件下修复了由于基础下沉而导致墩身开裂的武汉长江大桥07号墩，解决了在通车线路上实施桥梁基础改建这一难题。
1971年，在禹门口黄河大桥钢桁梁架设中，杨进大胆提出“全伸臂拖拉架设法”，替代技术上难于实施的深水临时墩方案，成功地将长144米，宽10米，高20米，重2100吨的钢桁梁一次拖拉架设在两岸桥台上，曾被西南交通大学编入高校教材。
1978年，杨进主持肇庆西江铁路、公路两用大桥设计。面对西江主河槽水深流急，覆盖层薄的特殊工程条件，不甘人后的杨进打破常规，借鉴浮运钢沉井与钢围堰的施工实践经验，巧妙构思出将配厅模沉井与管柱倒置的全新方案，取名为“深水桥墩双承台管柱钻孔基础”，获得成功。
1991年，杨进主持我国第一座大跨度现代悬索桥——汕头海湾大桥的设计，开创了我国自行建造现代大跨悬索桥的历史，历时4年建成通车。
1993年，杨进主持为三峡工程施工服务的西陵长江大桥的设计，以其在技术上的卓见提出主跨900米、主梁采用全焊接正交异性板箱形结构的悬索桥方案，一跨过长江，以解决施工期间水流多变和航道受干扰的问题，被誉为“神州第一跨”。以工期仅32个月的世界纪录，于1996年8月建成，保证了三峡大坝第一次大江截流如期实施。
1995年，杨进主持汕头石大桥设计，在设计方案优化竞赛中，提出了在国伏橘内首次采用的主跨518米的混合梁斜拉桥方案，以技术含量新、工程造价省而被选用，于1999年初建成使用。
杨进1984年被授予“国家级有突出贡献的中青年科技专家”，1989年获“火车头奖章”，1991年享受国务院特殊津贴，第八届、第九届全国政协科技界委员，1995年被授予“全国先进工作者”称号，1999年获茅以升桥梁大奖、第四届詹天佑成就奖，2000年被评为中国工程设计大师。
四、虎门大桥为什么要用悬索桥?
虎门大桥使用悬索结构是因为悬索桥优点多。
一、相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
二、悬索迟局枝桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。
三、悬索桥(吊桥)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或腊带桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承码敏重构件的桥梁。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
虎门大桥（Humen Bridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的过江通道，位于珠江干流之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线(原莞佛高速公路)的组成部分。其东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交，线路全长15.76千米，工程项目总投资额30.2亿元人民币。
虎门大桥路面环境
虎门大桥悬索桥墩
虎门大桥主缆采用预制平行索股制作和架设，每束索股由多个平行镀锌高强钢丝排列成正六边形组成。主缆与加劲梁之间采用平行竖直吊索相联系，每个吊点由四根钢丝绳组成。吊索与主缆之间的连接方式为背骑式，配以马穗枝鞍形索架。为减少铸件重量，大桥采用铸焊组合形式的索鞍。吊索两端为闷神锌铜合金热铸锚，通过钢加劲梁风嘴锚于箱内。加劲梁采用扁平闭口流线型钢箱梁截面，使用全焊结构；加蚂族亏劲梁端于索塔下系梁设竖向支座以及水平抗风支座。桥面东西索塔处设两道伸缩缝，允许在竖直及水平方向有较大转角。虎门大桥悬索桥主缆系统 、箱梁、鞍座和吊杆均采用经重涂装防腐处理的钢结构。
2、悬索桥下部工程
虎门大桥东西索塔为门式框架结构，由两侧塔柱及其之间的三道系梁组成；两侧塔柱为钢筋混凝土空心薄壁箱型结构，三道系梁均为钢筋混凝土空心箱型截面，预应力束布置在腹板内并穿过塔柱锚于塔壁外侧；受不同地质条件影响，东西索塔分别采用群桩基础和分离式扩大基础。虎门大桥东西锚碇均为重力式，由散索鞍墩、后锚块、锚室组成；主缆通过锚梁、锚杆牢固地锚固在锚碇上，主缆拉力由锚碇钢框架传递至混凝土锚体。
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