大家好，今天美滋味百科(http://meizwei.cn)小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞行员降落伞缠绕的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞行员降落伞缠绕的解答，让我们一起看看吧。
怎么用毛线做降落伞
要用毛线制作降落伞，首先需要准备适当长度的毛线。首先，以毛线为基础制作一个圆形结构，可以使用编织或者钩针相互连接的方法。
接下来，将一些细长的毛线线条垂直地固定在圆形结构的边缘处，作为伞骨。
随后，用另一段毛线织制网状状结构，覆盖在伞骨上，以增强降落伞的强度和稳定性。
最后，为了方便操控，可以在降落伞上加上一条毛线绳索作为控制系统。制成的毛线降落伞可能不能真正实现空降功能，但它可以作为装饰或玩具使用。
把毛线缠绕在一个圆形的物体上，例如一个碗或者一个圆盘，缠绕数圈后，把毛线的两端绑在一起。
接下来，剪下一条长约20厘米的线，将其系在圆形物体的中心点处，把线的两端穿过圆形物体的中心点，将其固定在圆形物体的下方。
然后，将整个结构拿起来，轻轻晃动，直到毛线整齐地排列成降落伞的形状。
最后，将降落伞放在一个合适的高度，让它缓慢地降落到地面上。这样，你就成功地用毛线制作了一个降落伞。
跳伞时，是不是只有在主伞被抛弃情况下，备用伞才能打开，请懂跳伞的人回答
主伞无法正常打开，或打开后无法起到自由落体时增加安全阻力作用，这种情况才可以打开备用降落伞，但是打开备用降落伞之前，要确保主伞伞绳不会与备用伞伞绳缠绕，所以，在打开备用伞之前，如果主伞已经打开，就要将主伞丢弃或者用伞兵刀将主伞伞绳迅速隔断，然后才能打开备用伞，如果打开备用伞之前，主伞没有成功打开，可直接打开备用伞或者将主伞伞包丢弃，也许您见过伞兵跳伞时，同时打开了两到三个降落伞，但那时低空跳伞，并且三个降落伞都是在一个伞包里的，如果是高空跳伞，那只用一个降落伞，并且主伞和备伞是分开的，一个在后背，一个在腹部
为什么不在飞机顶上设计个降落伞
飞机上设计降落伞也是有的，比较小型飞机，这种飞机轻，可以安装一个降落伞，在紧急时刻可以保命。因为小型飞机的自救方式不多，很多都是单发小型飞机，发动机故障率也大于大型商业客机，一些小型客机制造商就设计了降落伞，安装在飞机上。一旦出现故障，就可以打开降落伞，将失去动力的飞机挽救回来。
但是这种方法不建议在大型客机上使用，因为大型客机第一个问题是质量巨大，小型飞机才几吨，降落伞是完全可以承受的。大型客机随随便便都近百吨的重量，比如波音737最大起飞重量达到85吨，要用降落伞兜住，那么降落伞的重量可能都有点吃不消。就像一个死重那样，还不如提升飞机的安全性。
还有一种很重要，客机的巡航高度一般在上万米，此时基本不会出现问题，出现问题最多的就是起降过程，这时候高度很低，客机速度达到数百公里每小时，动能非常大，降落伞在这个高度上基本不起作用，很有可能连打开的机会都没有。比如天气不好，客机盲降，一旦发生事故，高度只有几百米，根本没有时间打开降落伞。
就算是打开了，也兜不住动能巨大的客机，反而会造成客机触地姿态不佳，引发更严重的问题。本来迫降可能生还一部分人，如果用降落伞，机头朝下，那么可能一个都生还不了。所以大型客机制造商都强化客机的飞行安全，采取主动安全措施，而不是背一个降落伞。
第一是作用：这个降落伞只在飞机失事的时候有作用，其他的时间都是折叠起来，但是飞机失事的概率很低，通过对航班的仔细检查，基本可以避免出事。
第二是设计：飞机的形状都见过，基本上设计一个能承受飞机重量和形状和飞行时的状态，最后要使飞机通过降落伞保障乘客的安全基本不可行。
第三是成本：先前说了飞机的失事概率很低，就要为这很低的概率每次飞机出行都带着降落伞很不方便，维修人员要保证飞机降落伞每次能打开也是耗时耗精力。做好每一步让飞机安全抵达，而不是出事了进行补救。
多年来大洋彼岸政府曾多次召集各航空公司希望其将飞机上所有客椅都換成弹椅以便飞机失事时能让乘客弹射跳伞！但因改装成本过高（大致相当于购机成本），后者大多不同意。最后每次都不了了之！所以，真正原因不外乎两点，航空公司不愿承担额外成本及政府尚未觉得空难次数及伤亡人数严重到有必要强制前者安装弹椅！归根结底，这个世界只有永远之利益！没有利益之事谁都不愿做！哈哈哈！
有几款单发小飞机在机身上方预埋了一个整机降落伞，好像也有些成功案例，但决定于很多因素才能成功救助，关键是高度和空速。我的一位教练就成功在跑道外3k的地方拉过一次，不用讲，那位学员后来就旷课了：-）大飞机由于重量和速度原因应用估计有难度，看到过将机身和其他部分分离而后打开机身降落伞的概念，但估计离实施还相聚甚远。
为什么不给大型客机安装一个大型降落伞
NASA的航天飞机使用的火箭是通过降落伞在海上回收利用，那么客机为什么不安装用于空投设备的那种大型降落伞在客机失事时辅助降落呢？其实，客机一旦出事，乘客如果在空中直接跳伞，会比坠机更加危险，根本没有存活的希望。
航空界一直科学家在尝试制作一种航空用降落伞，不是针对乘客，而是针对整架飞机的。设计思路是，一旦飞机出现发动机停车、失火、液压失效等等特殊情况，飞机可以在人工或者自动控制下分裂为3段，第一段为驾驶舱，中段为客舱，尾端为机艉段，其中机艉段抛弃，中段上的发动机和大翼与客舱分离，然后与驾驶舱段一样，使用舱壁内拉出的4～6个大型降落伞减缓下坠速度，机体下部的舱壁在下坠过程中自动充气,形成软垫，在接地时为机体提供缓冲。
但客机的开伞着陆是由以下几个条件直接决定是否成功的，首先就是飞机的重量，一架满载乘客和行李的客机重量大多是几十吨，以目前的技术而言，要制作出适用的降落伞，并就主副多伞之间的控制（避免缠绕），还是有一定的技术难度。
其次是客机下降时的姿势调整，客机巡航高度正常处于7000-12000米之间，从高空开伞，在下落过程要考虑气流、多伞之间相互影响、飞机气动外形及机体故障（机体翻转等）可能造成的影响；最后是客机机体缓冲、在下降到距地面数十米的最后阶段，如何保证客机按正常姿态着地，并做到有效缓冲，毕竟飞机降落后最重要的是要保障乘客的生命安全。
但是以目前的技术而言，还是去给塞斯纳这种小飞机安装降落伞更靠谱，那么在客机上给每位乘客配备降落伞这个方案可行吗？当然不可行!第一，跳伞具有高难度，在下降过程中容偏移方向，落地时选择不好着陆点很危险，所以让未经训练的乘客跳伞等于自杀；第二，降落伞的重量很重，如果民用飞机配备这些的话，很增加运输成本，机票价格会大幅提高，还要定期检查，不划算也不安全；第三，飞机失事多是在起飞或降落时，跳伞的话根本来不及开伞。
因此，跳伞对于民航飞机而言是最不靠谱的安全保障措施，最正确的方法还是提高飞机的可靠性，防范人为错误才是确保航空运输安全的重要方向。
到此，以上就是美滋味百科小编对于飞行员降落伞缠绕的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞行员降落伞缠绕的4点解答对大家有用。
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