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俄新型米-38T空降直升机性能如何
谢谢邀请。米-38T在外形上就比现在的米-8、米-17好看,满满的流线型,线条很流畅,带有浓浓的西方味儿。而且该机的两台TV7-117V涡轴发动机(每台功率2800马力)是分置于机身上部两侧,而不是像米-8、米-17那样置于机身顶部,这样在战时就减少了2台发动机同时被打坏的概率,发动机尾喷口是朝着后上方喷出废气。该发动机使用了全新的FADEC和减速器,性能还是很先进的,环境适应能力有了很大扩展。主旋翼是6片新型柔性复合材料桨叶,每片桨叶形状也都进行了精心设计,能够减阻降噪。
米-38T的货舱容积是8.7×2.34×1.82米,可载5-6吨货物或者30人,也可载一辆轻型战术车辆。如果进行外挂运输,可吊挂7吨载荷。由于该机采用高尾梁设计,并且像米-8、米17一样设有尾舱门,因此装卸货物或者人员出入或者机降、伞降都很便捷。
米-38T的航电设备也比较先进,属于现在流行的“玻璃化座舱”。由于自动化程度明显提升,因此机组人员从米-8、米-17的3人减少到2人。米-38T的维护也比较简便,维护时间比米-8和米-17减少了一半以上。
米-38T的模块化程度很高,可以根据需要加装任务模块,例如机身可拆卸的短翼,加挂副油箱、武器系统等。
米-38T的优势还在于全部零部件、机载系统等都是由俄罗斯供货商供应,不存在被卡脖子的问题,这点对于军用直升机来说很重要。(S)
据俄罗斯喀山直升机厂发言人对卫星通讯社表示,新式空降用直升机米-38T将会在5月升空测试。米-38T,原型是米里设计局研制,喀山直升机厂负责量产的中型运输直升机,作为已经淘汰了的米-6、米-8、米-17系列的代替品,由于米-6已经全部退役,现在只能由重型的米-8或者米-17负责完成它的工作,对于中型直升机的活儿,用重型直升机干自然不划算,所以米-38的市场前景就摆在这个地方。
作为米-38的军方自用特殊版本,米-38T在俄罗斯自用的米-38上面进行一系列的修改,基于原本版本的基础上,追加各种军用设备,并且对机身进行一定程度的强化,原版所使用的两台具有2383轴马力的TV7-117V发动机所使用的电子控制系统可以相互监督,并且在这些监控设备全部损毁的时候使用后备液压控制系统进行飞行操作,先进全复合材料制作的螺旋桨拥有0.75的悬停效率,自带防冰系统,飞机主减速器采用多路传动结构来避免因为故障而出现坠毁事故的发生。而这些理所当然的也是米-38T的标配设备。
米-38拥有多套独立的液压系统,即使其大部分损坏,依然可以通过剩余的部分进行独立操控,多组发电机和蓄电池,变压器,整流装置保证了机体可以获得两处或者以上的电力系统进行并行供电,机上有自我诊断系统来告知地勤何时需要对飞机进行修复维护,从而增加飞机自身的出勤率和飞行可靠性。
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