包西线北起陕西、内蒙古交界处，南至太西线张桥站，贯穿西安、渭南、延安、榆林等18个区县。
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文章目录：
一、包西铁路所有站包西铁路的介绍?
包西铁路所有站 包西铁路的介绍?
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包西团尺铁路所有站
包西铁路介绍?
包西铁路的介绍?
包西铁路(包头西-西安)，北起内包头西站南至西安铁路枢纽张桥站，全长800.9公里是国家期间重点建设的能源通道。包西铁路是国家铁路一级双线电气化铁路，设计时速160km/h。20072010年11月25日开工，2010年12月28日竣工通车。以煤炭运输为主，客货兼顾，是、黄龙煤田煤炭运输的重要通道。
包西线沿线站点?
包西线北起陕西、内蒙古交界处，南至太西线张桥站，贯穿西安、渭南、延安、榆林等18个区县，全长624.6公里;该路线经过(包头)陕蒙界;–神木–榆林–米脂––子长–延安–甘泉–富县–洛川–黄陵–白水––临潼–西安;
包西线沿线所有车站?
、达拉特西站、响沙湾站、汉台川站、东胜西站、鄂尔多斯站、新街站、神木西站、当站、榆林站、米脂站、绥德站、清涧县站、子长站、延安站、甘泉腊迅北站、富县东站、洛川东站、黄陵南站、北苑站、西社站、蒲城东站、张桥站、何寨站、新丰镇站、 、。
包西铁路是连接内蒙古自治区包头市和陕西省西安市的国铁I双线电气化铁路是陕北、黄龙煤田煤炭运输的重要通道，也是中国十三个大型煤炭基地的重要组成部分。
二、创建机制,营造氛围,全面提高包西新线职工队伍素质 搞好氛围,带好队伍...
【摘 要】 随着铁路新技术的发展以及榆林车辆段生产力布局的调整，如何打造一支高素质的技能人才队伍，全面提升新线职工队伍素质，就需要认真思考，找出悔唯制约职教工作的主要矛盾，创新机制营造氛围，实现由被动应付向主动出击培训转变，由单一抽象办班向多样具体教学转变，由侧重空洞理论向注重实践技能转变，职教工作向职工关注的方向转变，开创包西新线职工教育工作的新格局。
【关键词】 创新；教育；机制
随着包西、太中银线开通后货车新技术、新装备、C70、C80等新型车的不断应用，作业方式的变化等，给我段安全生产带来了新的更高的要求。如何创新机制，解决职工素质与岗位需要之间的矛盾，营造良好的学习氛围，打造一支高素质的技能人才是迫在眉睫的任务。
一、剖析形势，认真思考，找出制约职教工作的主要矛盾。
1. 理念上的任务观点重。一是各车间“奉命培训”习惯根深蒂固，主动培训意识不足，各项培训都需要职教科一一安排，存在“推一推、动一动”的现象；二是个别车间班组培训还停留在台账填写上，任务观点突出，因检查而培训，满足于现状、停滞于形式，教育质量和培训效果不佳。
2.职工教育形式单一。一是表现为内容重复，年复一年的培训，内容上基本没有什么变化，培训未突出重点、难点，不适应当前车辆部门快速发展的需求；二是培训对象缺乏区分，在培训人员的接受能力上没有进行细致的层次区分，不管你是本科生、高中生或是中级工、高级工一律采取“一锅炖”的方法，没有做到因人而碰晌异，因材施教，致使培训缺乏针对性。
3.培训内容未能紧贴现场生产需求。榆林车辆段地处高寒地带，天气寒冷，风沙大，职工不愿意在室外进行实作培训，培训主要以理论学习为主，缺乏实践经验。另外，部分车间、班组地理条件差，交通笑前锋不便，职教人员缺乏现场调研，不知道现场职工在技术业务上缺什么，应该补什么，导致培训内容脱离现场生产实际和岗位需求，出现了“教的用不上，用的没学着”的现象，职工学习缺乏积极性。
4.培训力量单薄。培训工作仅凭职教科一个部门抓，还未形成全段上下形成合力管职教的局面。职教人员有限，培训任务重，经常处于被动完成和应付各种任务的状态，培训工作缺乏实效性。
二、创新机制，营造氛围，努力实现职教工作的“四个转变”
1.在职教工作思路上坚持创新“四个机制”，实现由被动应付向主动出击培训转变。
一是建立车间第一负责人主抓职教的机制。段下发了《榆林车辆段业务培训考试管理办法》，明确车间主任为职教工作第一负责人，职教工作的好坏直接与车间第一负责人的绩效挂钩，营造第一负责人关心职教、重视职教的氛围，树立“抓职教就是抓安全”的理念，最大限度发挥第一管理者对职教工作的推动作用；二是建立完善的激励约束机制。首先，针对车间职教工作中组织领导、运行机制、业余培训、基础管理等考核项目制定了《榆林车辆段职教评估考核办法》，每月、每季、每半年对各车间职教开展情况进行评估检查，将考核结果进行“排队促尾”，奖优罚劣，并在全段通报。 其次，落实好培训、考核、使用待遇一体化机制，段成立组织，由段长、书记亲自督办，各科室共同参与，车间积极配合，先后组织开展了星级职工评定、首席检车员、岗位等级评定等激励措施，在全段形成了你追我赶的新局面、激发了全段合力抓职教、职工主动学业务的内动力。再次，在各类技能竞赛中，保留影像资料，同时将参赛场景、获奖情况通过办公网、车间板报等形式进行宣传，使获奖职工有荣誉感、参与职工有成就感、其它职工有羡慕感，有效调动了职工主动学习的积极性。如我段2011年段技术比武赛结束后，我们将选手的个人比赛成绩、车间团体成绩，获奖名次、奖励金额等情况通过段办公网页等宣传平台进行了大张旗鼓地宣传。通过这种多方位的宣传，在全段上下营造出了一个浓厚的实训氛围，掀起了一个“向标准看齐，向优秀学习”的练功热潮，使职教工作不再完全依靠段检查和监督，而是逐步融入到车间、班组日常生产中，融入到职工日常作业行为中。三是借力打造，乘势而上，不断加强职教工作自管能力机制。包西线开通、“十五三”对规经验，路局有关领导、兄弟站段多次到我段检查指导和交流，既给我们解决了实际问题，又为我们开阔了思路，同时还借鉴了好的管理经验、制度，我们及时修订《榆林车辆段职工教育保障体系》，使职教工作进一步得到统一和规范，形成了一套完整的内部管理制度，快速提升了我段职教工作的自管能力；四是加大投入，提升职教基础建设水平机制。在师资队伍建设上，段聘用了一批技术理论过硬、实践经验丰富的技术尖子、业务干部担任兼职教师，进行动态考核调整，还不间断聘请厂家技术人员和兄弟站段有经验教师到我段进行授课，丰富师资队伍。在办学能力上，段为车间配备了黑板、教具、教学投影等，为职教科配备了扫描仪、数码照相机、摄像机等办公用品，同时按路局要求在各车间、工班设立了模块化电脑终端，实现了网络教学、在线学习，为职工培训创造了良好的条件。
2.在职教工作方法上坚持“三个结合”，实现由单一抽象办班向多样具体教学转变。
一是结合职工素质高低，解决培训方法单一的问题。在培训对象上实行分层分块教学，段专门组织编写了《榆林车辆段检车员模块化培训教材》，将培训内容按类型、难易程度分成了若干模块，职工根据自己的实际情况选择进行分块学习，业务较好人员可以选择学习事故救援、问题调查等模块。业务水平较差的职工，特别是各装卸检修所等异地班组人员，可学习必知必会、应知应会、作业标准等模块，做到缺什么、补什么的目的。段还适时摸排，举办针对性较强的短期强化培训班，或将业务尖子送厂家系统学习等方式来满足职工需求。2011年根据现场需求举办了30期不同工种的短期强化培训班，对红外线维修工、动态检车员等工种的20名业务尖子送厂家进行了学习，12名检车员到湖东车辆段进行了学习。在培训手段上采用多媒体教学、网络教学、 “送教上门”、 派出去学习培训等多种有效的方式方法，激发职工学习兴趣，从而极大调动职工学习的积极性；二是结合现场实际，解决培训内容抽象的问题。打破以往“照本宣科”的培训模式，针对安全生产现状有针对性地选择培训内容，根据实际工作中出现的故障和处理中出现的问题及时编写了《包西复线电气化培训教材》、《红外线维修工常见故障处理手册》、《车辆量具使用方法课件》等图文并茂、容易理解的培训资料供职工学习。以应急故障处理为主，突出案例教学，全面提高职工岗位技能水平；三是结合生产实际，解决集中培训困难的问题。由于我段线长、点多、人缺等因素，工学矛盾突出。除举办短期小型培训班外，采取灵活的培训方式，把每月培训计划分劈到车间班组，充分发挥车间班组的作用。对于具有一定难度或普遍性的问题，由段组织进行“送教上门”或者将其制作成容易理解的课件，利用办公网组织开展电子教学和网络教学；对于职工日常岗位技能培训，由班组制定培训计划，利用每日一题、每周一练和每月一考等方式进行培训，车间派人指导考核。
到此，以上就是美滋味百科小编对于包西线的问题就介绍到这了，希望介绍关于包西线的2点解答对大家有用。
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