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中国快递业务全球第一，每天快递数量破亿件，我国快递业务增长模式可以成为全球范例么
最近，菜鸟网络发布了一份2017包裹“最”排行，显示中国快递业务又进入了一个全新的发展阶段，一方面1天1亿件早已不成问题，另一方面中国的快递已经送到俄罗斯、西班牙、法国等世界各地，随之而来的一个问题是，难道我们真的已经成为了全球第一的“快递大国”？
事实上，对比中国快递和美国快递，我们好像既是“大国”，也是“小国”，业务模式还有待改进。
中国快递效率惊人，美国快递常“失联”
在中国，我们想要寄包裹的话，预约快递员两小时之内就能上门取件，大部分国内包裹可以实现当日达、次日达，甚至远到俄罗斯、荷兰等国家，都能实现72小时送达，这样的效率放眼全球都是非常惊人的。
而在快递运输过程中，我们能通过网络实时查询包裹位置，快递送达时如果家里没人，还能存放到快递驿站，完全不必担心丢件。
可在以上这些方面，美国快递却做的差强人意。
某中国网友曾描述了自己在美国网购的三段不愉快经历，快递员都没能在约定日期送来包裹，最夸张的一次是，有份快递“失联”十多天后竟然又莫名其妙出现在了邮箱里，而快递公司却并未对此作出解释。这如果换在是中国，用户没按时收到快递，早就投诉商家和快递员重新寄件了。
美国快递价格是中国的好几倍
虽然今年双十一前夕，中国部分快递公司在快递价格上做出了小幅调整，但对比美国的快递价格，中国还是太良心！
以世界最大的航空货运与航空快件公司Fedex为例，如果我们寄一件从孟菲斯到亚特兰大的5公斤包裹，总路程600公里，选择次日送达的话是139美元，选择3日达的话是35.5美元，选择较慢的陆运服务则是15.19美元。
但是在中国将一件5公斤的物品寄往600公里以外的地方，比如从上海到徐州，EMS的次日达快件仅仅需要8.62美元。差距如此大，已经一目了然了吧。
此外，美国陆运快递的价格是我们中通的4倍，顺丰的2倍。
中国快递小哥薪水低，美国快递爱玩“黑科技”
如今美国快递行业有三大巨头，除了上面提到的Fedex，还有USPS、UPS，其中USPS由美国国会创立，相当于我国的邮政快递。
美国的快递行业非常注重采用科技，什么自动分拣中心、卡车路由规划、手持终端传感器等，科技感满满，并且人力在整个物流环节中的作用越来越弱，这也使得美国快递公司的总体利润不高。
但是中国的情况就不一样了。目前我们主要还是依靠廉价的劳动力，并且存在市场不够规范的问题，如果市场和技术进一步完善，中国的快递成本必然提高，快递价格也会相应上涨。
去年12月，中国工程院院士邬贺铨曾在京东举办的物流大会上表示，中国快递员人数2016年已达到203万，美国为72万，但是中国快递员的平均工资仅是美国的30%。事实上中国的快递公司们也多次表示，要尽快将快递员涨薪事宜提上日程。
不管怎么说，中国的快递事业已成为国际上的一大现象，配送数量大、配送效率高，这是其他国家无法企及的，京东物流正在大力研发使用无人机送快递，顺丰等快递公司也在使用智能分拣系统，我们正朝着高科技的方向发展，这样的中国现象值得我们每一个人点赞。
不可以，中国的快递业务主要是B2C或C2C对发达国家来说人工成本太高，没有性价比。发达国家一直在开发无人送货方式，如果成熟，成本会降低，才会大面积送货。中国现在的模式也不可持续，人工成本也会上升到难以接受，现在很多快递的服务都在降低。货到了一个电话，有的电话都没有，一个短信，让顾客自提。
中国快递业务全球第一其实是中国人多地大，很多国家都不能直接借鉴？个人认为，现在的快递业务还不能成为范本，因为资源浪费极大，很多发达国家不会以资源浪费为代价来借鉴这种比较粗放的增长模式。再者，国外发达国家情况稍微有所不一样，他们在信息对称问题的解决上，在交通运输方面，都好一些，需求大概没有中国这么迫切。
最重要的一点，美国的快递业比中国好像起步早也比较成熟。这就好比说，中国XXX数量第一，增长模式可以成为全球范例吗？显然，这是个伪命题。
现代快递业是上个世纪70年代在美国起源的，至今为止发展了快五十年。在各个发达国家，快递的发展模式都较为完善了。而且现在国际上的四大快递巨头是：美国的FedEx（联邦快递）、美国的UPS（联合包裹）、德国的DHL（敦豪快运）、荷兰的TNT（天地快运）。无论从技术手段，还是运输、服务上面，都有较为成熟的框架，甚至上个世纪70（还是80）年代就有铁路公司专门的快递业务。而宅配方面，日本最先引入这一概念，黑猫宅急便等等也是从上世纪70年代就开始了。
国内每天快递数量破亿，全球第一，是对的，首先人口基数放在那里。但是从质量和效率上来说，暂且还不是最好的。从质量上来说，丢失、损毁等等，大概每个人都遇到过，前段时间也出过一个新闻什么负责分拣（？）的几个快递小哥把快递踢来踢去，所以我们需要承认在质量上的不足、员工规范上的欠缺，但是在越来越好也是一定的。效率问题呢，这就涉及到运输、信息化等等技术层面的问题，还有公司内部规范的问题。如果说现在业务第一，只能说目前还是粗放式增长，有改进空间。
我国的电子商务发展走到了世界的前列，最直接的体现就是这几年快递数量的迅猛增长，快递公司一个个都成了巨无霸独角兽，但是我们的物流快递模式并不先进，最直接的体现就是野蛮分拣，速度慢，破损丢失索赔难，这些问题是怎么造成的？还有提升的空间吗？快递发展于十几年前，十几年前城市与城市之间的快递数量不多，基本上每个省都需要去省会城市中转，但是现在城市与城市之间的快递数量已经增加了上百倍，还采取去省会城市中转的模式合适吗？中转一多最容易出现的就是野蛮分拣，破损，延期，甚至中转出错也不在少数，我认为快递物流第三方平台51快配倡导的零中转直达才是未来快递物流的方向，比如现在信阳发南阳的所有快递都得经过郑州中转本来180公里的距离这么一中转变成了750公里，价格能不贵？速度能不慢？破损能不多吗？，如果信阳发南阳直达距离下降了70%，运费该省多少？时间改节约多少？人工该节约多少？我预测在51快配的倡导下未来五年，我国所有的地级以上城市都将实现零中转直达,到时候所有的快递都将实现当日达或者次日达，破损大幅度降低，运费大幅度下降。
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